产业观察:电动汽车强制国标迈出坚实一步

文章正文
2020-05-22 23:08

2020年5月12日,工业跟信息化部组织制定的《电动汽车保险请求》、《电动客车保险请求》跟《电动汽车用能源蓄电池保险请求》三项强制性国家规范(下称“三项强标”)由国家市场监督治理总局、国家规范化治理委员会批准发布,将于2021年1月1日起开始实行。这三项强标,是我国初次出台电动汽车保险国家强制性规范,为新动力车的安康开展迈出了坚实一步。

三项强标覆盖了电动汽车跟电动客车的部件、系统以及整车多品位保险请求,主要内容与联合国电动汽车保险寰球技巧法规全面接轨,部分检测指标比国际法规更加严厉。

据统计,2019年我国新动力汽车出售量近120万辆,全国新动力汽车保有量濒临400万辆,和着电动汽车规模的一直增长,电动汽车发作保险事变的数量也越来越多。4月28日,深圳塘尾某新动力汽车充电站发作车辆起火,现场相邻停放的5辆车受到没有同程度毁坏;5月8日,一辆正在充电的纯电动MPV起火;5月18日,广州一辆营运纯电动车在停车场停放时起火。

2020年电动汽车百人会发布的《电动汽车保险报告》数据提出,我国汽车每年的焚烧事变率达到万分之3.16,新动力车的焚烧事变率为万分之0.98。其中,充电历程、充溢电后静置形态是起火事变的主要构成部分。清华大学电池保险实验室《2019年能源电池保险性研究报告》显示,在2019年的案例中,电动汽车静置与充电起火事变共计占比58%,综合来看远高于行驶中起火事变占比26%。

中国工程院院士、北京理工大学教养孙逢春向记者表示,新动力汽车保险事变大多发作在高残余电量形态,采纳三元锂电池的车型事变率最高。在新动力车起火焚烧事变中,电池电量残余85%以上的事变占比达到57%,残余电量100%的占比为14%;充电形态与非充电形态各占50%。

从电动汽车起火事变案例中没有难觉察,这些故障没有只关系到从车辆自身的保险问题,还与充电桩保险设计等一系列相关问题有关。

国家动力局电力保险监管司司长童光毅指出,电动汽车保险事变是一个系统工程,主要表往常由撞击、电路短路、过充等原因电池自燃引发车辆走火。目前,电池的热失控机理研究跟有效防控手段还需要进一步增强,需要企业行业组织政府严密配合奇特面关于。电动汽车生产企业电池生产企业该当担任起电池保险整车保险的主体责任,充电设施生产企业运营企业该当担任起充电设施保险的主体责任。

在三项强标出台前,我国电动汽车没有时处于短缺强制性国家保险规范的形态。而针关于新动力车裸显露的保险隐患问题,国家相关部门已多次发文,督缓缓企业完善保险轨制。

对充电设施,早在2015年,国务院办公厅印发的指导看法(73号)明确:各地要树破充电根底设施保险治理体系,完善有关轨制跟规范,加大关于用户私拉电线、违规用电、没有标准建设施工等行径的查处力度。依法依规关于充电根底设施设置场所实行消防设计审核、消防验收以及备案抽查,并增强消防监督反省。行业主管部门要督缓缓充电根底设施运营应用的单位或个人,增强关于充电根底设施及其设置场所的日常消防保险反省及治理,及时排除保险隐患。

2018年9月,工信部发布文件,请求企业树破相关监控机制,完善突发事情处理预案,并启动车辆保险预警及重大保险事变相关考察机制。2019年10月,由工信部、国家动力局指导,中国汽车工业协会、中国汽车能源电池产业翻新联盟跟中国电动汽车充电根底设施缓缓进联盟编制的《电动汽车保险指南(2019版)》发布,为电动汽车保险给予了技巧参考看法。

从2016年9月相关规范破项,到2018年起草规范,再到2019年2月征求社会看法,电动汽车的这三项强标经过了细致的编制历程。业内人士普遍觉得,和着三项强标的出台,电动汽车保险将从国家推选性规范,回升至国家强制性保险规范,为电动汽车的保险建破了明确的保险“底线”。电动汽车保险系列规范的发布实行,无疑将进一步推动技巧先进,提升行业整体保险水平,保证群众大众生命财富保险。

(责编:鄂智超、连品洁)

文章评论